Hola a todos,
El tema de las baterías es muy controvertido, ha habido problemas con algunos envíos en los que las baterías salieron ardiendo como en el del 747 de UPS (el fuego se inició por una partida de baterías de litio) y están declaradas como mercancías peligrosas. De ahí que Correos y otras compañías de
transporte quieran evitarse problemas mayores con ellas.
Una posible solución, es informar del problema al vendedor y preguntarle si hay algún problema en quedarte con la batería y que te sustituya sólo el terminal (y el resto de accesorios) y te lo envíe sin batería (algunos vendedores lo entienden y no hay problema si les avisas), pero no todos lo hacen.
Se ha generalizado la legislación que entró en vigor el 1 de Julio de 2013, pero dicha legislación (internacional, por cierto), NO prohíbe el envío de equipos con baterías de iones de litio, si cumplen los requisitos que abajo detallo (Por eso empresas de transporte de Alemania, China... Siguen mandando las baterías (y los equipos con baterías) por vía aérea)
La legislación internacional (auspiciada por la IATA) NO prohíbe el envío de móviles con baterías si las mismas cumplen las 3 reglas:
1) Cumplen las especificaciones de vatios-hora máximos permitidos para pequeñas baterías de iones de litio (Hasta 100 vatios-hora, pueden viajar sin problema, si proporcionan más de 100 vatios-hora, no).
2) El peso de las baterías del paquete debe ser inferior a 5kg.
3) Están aisladas del equipo en el que funcionan, mediante cinta aislante en los terminales de la batería y se meten dentro de una bolsita individual de plástico (Así, al ir separada del móvil, no existe riesgo de que el móvil se encienda de forma accidental o haya un corto).
Eso sí, os pueden pedir una etiqueta de manipulación de baterías de litio y un documento de seguridad para baterías de litio, pero si cumplís con la normativa internacional (las 3 reglas y la documentación), NO os pueden negar el envío.
Por poneros un ejemplo, en algunos modelos de
Samsung como en mi Omnia II, la batería de 3.7 voltios indica un valor de 5.55 vatios por hora que está muy lejos de los 100 que se requieren para que se considere "mercancía peligrosa" por la IATA, el paquete pesa menos de 5 kg. Si tuviera que mandarlo al SAT a su país de orígen (Corea), por correo aéreo, la batería iría (como suele venir por defecto al comprar el móvil), en una bolsita de plástico individual y con los terminales aislados con cinta adhesiva, con eso, y la etiqueta y el documento sobre las baterías de litio, ya no se pueden negar, puesto que cumple la normativa internacional vigente.
Adjunto varios PDF's de UPS, DHL y la propia IATA con las legislación internacional vigente al respecto (Incluye la normativa que también rigirá el año que viene y que sigue diciendo lo mismo de las baterías de menos de 100 vatios hora), los de la IATA y la DHL están en inglés, el de UPS dice exactamente lo mismo y está en español.
Os lo podéis bajar de
aquí, la contraseña para descomprimir en "
www.movilesdualsim.com" (Sin las comillas).
Si os niegan el envío, enseñad la documentación de la IATA en la que se especifica que las baterías de iones de litio de menos de 100 vatios hora NO son mercancía peligrosa y que van aisladas y protegidas y, ya no os podrán poner pegas, porque estarían contraviniendo la legislación internacional, así de sencillo.
Espero que os sea útil.