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Imagina llegar a una estación de recarga, aparcar y que un robot enchufe el coche por ti. Eso es lo que BYD ha enseñado en el desierto de Abu Dabi, donde ha instalado un punto de carga con paneles solares, baterías estacionarias y un brazo que conecta el cable sin que el conductor tenga que tocar nada. Según la marca, los vehículos compatibles pueden pasar **del 10 al 70 % en cinco minutos** con su tecnología FLASH Charging.
BYD plantea combinarlo con su aparcamiento automatizado. El conductor se baja, el coche compatible se dirige solo a la plaza asignada y, una vez aparcado, el brazo toma el relevo. Son dos funciones separadas: una coloca el vehículo y la otra maneja el cable.
En el vídeo que Michaël Martinez, responsable de marketing de BYD Francia, publicó en Instagram se ve al brazo acercarse al lateral del coche y acoplar el conector. Si quieres verlo, está en la publicación de BYD Francia en Instagram.
El beneficio más evidente es no tener que salir del coche bajo el calor del desierto. Pero el escenario del aparcamiento es el que más da que pensar: el vehículo podría completar la maniobra y conectarse aunque su conductor ya se haya marchado.
BYD afirma que el sistema puede funcionar sin conexión a la red eléctrica, lo que abriría la puerta a instalarlo en lugares con acceso limitado. Lo que no detalla es la capacidad de almacenamiento ni cuántos coches podría atender seguidos a máxima potencia. Sin ese dato es difícil saber cómo aguantaría un día de mucho tráfico.
Como referencia, BYD ha anunciado cargadores FLASH de hasta 1.500 kW por conector. Es la capacidad máxima declarada para la tecnología, no una potencia sostenida durante la demostración de Abu Dabi, y la potencia que recibe el coche puede variar a lo largo de la sesión.
En octubre, BYD España cifró en 3.000 el objetivo de estaciones para Europa antes de que acabe 2027, con 300 previstas en España. La marca todavía no ha concretado en qué ubicaciones, si alguna, tendrán placas, baterías y un brazo robótico como el de Abu Dabi.
En cuanto a coches, el ATTO 8 es, según BYD, su primer modelo para el mercado europeo con FLASH Charging y batería Blade de segunda generación. La información disponible no incluye precio para España ni fecha de llegada, así que de momento no sabemos cuánto costará ni cuándo estará en concesionarios.
La red FLASH y la estación solar robotizada son dos anuncios distintos. Para la primera ya hay objetivos de despliegue. Para la segunda falta saber si BYD la llevará del desierto a ubicaciones comerciales y qué coches podrán usar el brazo. ¿Dejaríais el coche aparcado y conectado solo, o preferís seguir enchufando el cable vosotros mismos?
Cómo el brazo localiza el puerto y coloca el conector
El brazo localiza el puerto de carga, abre la tapa y coloca el conector. Para alinearlo usa un sistema de visión y sensores que miden la fuerza que ejerce al insertarlo, y al terminar la recarga lo retira. El robot se encarga del enchufe, pero la velocidad sigue dependiendo del cargador y de lo que la batería del coche pueda aceptar.BYD plantea combinarlo con su aparcamiento automatizado. El conductor se baja, el coche compatible se dirige solo a la plaza asignada y, una vez aparcado, el brazo toma el relevo. Son dos funciones separadas: una coloca el vehículo y la otra maneja el cable.
En el vídeo que Michaël Martinez, responsable de marketing de BYD Francia, publicó en Instagram se ve al brazo acercarse al lateral del coche y acoplar el conector. Si quieres verlo, está en la publicación de BYD Francia en Instagram.
El beneficio más evidente es no tener que salir del coche bajo el calor del desierto. Pero el escenario del aparcamiento es el que más da que pensar: el vehículo podría completar la maniobra y conectarse aunque su conductor ya se haya marchado.
Energía solar y baterías para cargar sin depender de la red
Las placas generan electricidad y las baterías de la estación la guardan hasta que llega un coche. La clave está en separar el momento en que se produce la energía del momento en que el cargador la entrega, de modo que el pico de potencia de una recarga no tiene por qué coincidir con la producción solar.BYD afirma que el sistema puede funcionar sin conexión a la red eléctrica, lo que abriría la puerta a instalarlo en lugares con acceso limitado. Lo que no detalla es la capacidad de almacenamiento ni cuántos coches podría atender seguidos a máxima potencia. Sin ese dato es difícil saber cómo aguantaría un día de mucho tráfico.
Qué significan el 10 al 70 % y los 1.500 kW
Para los vehículos compatibles, la marca anuncia una recarga del 10 al 70 % en cinco minutos y del 10 al 97 % en nueve. Son porcentajes de batería y tiempos de carga, no de una parada completa, y no significan que cualquier eléctrico vaya a aprovechar esa potencia al conectarse.Como referencia, BYD ha anunciado cargadores FLASH de hasta 1.500 kW por conector. Es la capacidad máxima declarada para la tecnología, no una potencia sostenida durante la demostración de Abu Dabi, y la potencia que recibe el coche puede variar a lo largo de la sesión.
| Dato | Cifra declarada |
|---|---|
| Recarga en vehículos compatibles (10 a 70 %) | 5 minutos |
| Recarga en vehículos compatibles (10 a 97 %) | 9 minutos |
| Potencia máxima por conector FLASH | Hasta 1.500 kW |
| Estaciones FLASH previstas a nivel internacional | 6.000 a finales de 2027 |
| Estaciones previstas para Europa | 3.000 antes de que acabe 2027 |
| Estaciones previstas para España | 300 |
Qué planes tiene BYD para España y Europa
BYD se ha fijado el objetivo de desplegar 6.000 estaciones FLASH a finales de 2027 dentro de su expansión internacional. Es un plan para ampliar la carga ultrarrápida en general, y la compañía no ha dicho que todos esos puntos vayan a copiar la instalación del desierto.En octubre, BYD España cifró en 3.000 el objetivo de estaciones para Europa antes de que acabe 2027, con 300 previstas en España. La marca todavía no ha concretado en qué ubicaciones, si alguna, tendrán placas, baterías y un brazo robótico como el de Abu Dabi.
En cuanto a coches, el ATTO 8 es, según BYD, su primer modelo para el mercado europeo con FLASH Charging y batería Blade de segunda generación. La información disponible no incluye precio para España ni fecha de llegada, así que de momento no sabemos cuánto costará ni cuándo estará en concesionarios.
La red FLASH y la estación solar robotizada son dos anuncios distintos. Para la primera ya hay objetivos de despliegue. Para la segunda falta saber si BYD la llevará del desierto a ubicaciones comerciales y qué coches podrán usar el brazo. ¿Dejaríais el coche aparcado y conectado solo, o preferís seguir enchufando el cable vosotros mismos?
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Última edición por un moderador:
La idea de que un robot te cargue el coche mientras te tomas un café es alucinante. Aunque me pregunto... ¿cuánto tardarán en llegar estos sistemas a las ciudades? Y lo de cargar del 10 al 70% en 5 minutos suena a ciencia ficción, pero si BYD lo cumple, ¡adiós a la ansiedad por la autonomía! ¿Vosotros confiaríais en dejar que un robot manejase la carga de vuestro coche? 
